载人eVTOL获TC受理，「齐飞航空」完成近亿元战略轮融资｜36氪首发

低空经济领域的资本格局正呈现出差异化趋势。

2026年上半年，该赛道涌现多起大额融资，资金高度集中于少数头部企业，eVTOL整机研发制造成为资本关注的核心。进入第三季度，行业负面消息增多，加之市场环境趋紧，投资机构对低空赛道的态度普遍转为保守。

多位业内人士反映，市场并非完全冷却，但投资方向明显收窄。除处于取证冲刺阶段的第一梯队外，资金更倾向于流向那些“进展可见”的项目。对于后来者而言，速度与效率成为决定成败的关键。

据了解，eVTOL主机厂齐飞航空科技（苏州）有限责任公司（简称“齐飞航空”）已完成近亿元人民币战略轮融资，由苏州创新投资集团领投，江苏省战新未来天使基金、相城投控集团联合参投，老股东渶策资本、线性资本继续追加。所筹资金将主要用于产品研发、试飞及适航取证。

本轮融资完成后，齐飞航空的股东结构形成了省、市、区三级国资联合支持的格局，这将有助于其在产业资源、政策协调及区域生态整合方面获得更多助力。

自2022年5月成立以来，齐飞航空以“三年三架机”的节奏，实现了从缩比验证到全尺寸真机常态化试飞的跨越。创始人透露，齐飞航空的载人机型W280已于9月1日获得中国民航局华东管理局型号合格证（TC）受理，该型号从总装下线、首飞到转换飞行，再到获得适航受理，整个过程仅耗时一年。

一支“造过飞机”的团队，和他们坚信的路径

齐飞航空创始人深耕航空领域近20年，其经历涵盖飞行器设计、工程、测试、取证、制造与运营等环节。核心团队成员曾参与湾流（Gulfstream）G500、G650、G600、G700、G800等大型公务机，庞巴迪（Bombardier）C系列、Global系列，空客（Airbus）A350、A400，波音（Boeing）787、777X，以及中国商飞C919/ARJ21等项目。这是一支在设计、制造、试飞、适航认证到运营各环节均有实战经验的团队。

与过去更受追捧的倾转旋翼路线不同，齐飞航空选择从复合翼机型切入，主攻大载重纯电eVTOL。

技术路线的取舍基于对实际应用需求的判断。在创始团队看来，eVTOL作为新能源动力革命在空中的延伸，其最大应用场景是30至150公里的城市内及城市群点对点出行。 这一距离区间基本覆盖了CBD到交通枢纽，以及珠三角、长三角等城市间的出行需求。

在此距离范围内，多旋翼飞机的续航能力难以满足。选择倾转旋翼路线虽巡航速度更快（主流机型通常为250至300km/h），但与复合翼（约160至200km/h）相比，分钟级的时间差对乘客体验影响不大，却需面对技术成熟度低、适航难度大及供应链约束等多重挑战。

“举个例子，从陆家嘴到浦东机场，倾转机型约需9分钟，复合翼机型需12分钟。用户在意的是从一小时缩短到十分钟，而非三分钟的差异。”齐飞创始人表示，这是一条从应用需求出发、反推技术迭代的路线。创业公司试错机会有限，关键在于谁能更快将技术推向市场。

应用场景决定构型路线，产品策略则需遵循复杂系统工程先高容错、后低容错的客观演进规律。

齐飞航空主张平台化策略：载人载物一体化，一个平台两架飞机。

具体而言，就是基于W280这一底层飞行平台，同时定义W280（载人）和W280F（载物）两款机型。 两者共用气动外形、总体布局、三电系统、飞控及供应商，采用模块化设计，主要差异在于系统冗余等级。

其核心产品W280是一款复合翼构型、纯电驱动的全尺寸eVTOL，严格按照客运载人级标准设计，最大起飞重量3.18吨，采用5至6座布局，最大速度280km/h，最大航程300公里。载货版机型的最大商载为1吨。

齐飞航空W280全尺寸工程验证机

“这并非走弯路，而是将研发过程中的中间产物提前商业化。”在创始人看来，这套方案的核心价值在于，将eVTOL研发中必须付出的重量和时间代价，从沉没成本转化为可复用的经验与可变现的资产：先让货运构型通过适航认证并投入实际运营，产生收入的同时，为载人构型持续积累飞行小时、维护记录及供应链稳定性等数据，从而加速载人机型的取证进程。

由货及客、由专到全，这一路径已被历史验证有效。

作为参考，塞斯纳208“大篷车”以多用途设计起步，自1985年起为联邦快递交付货运基本型产品。1990年，该公司敏锐捕捉到通勤市场的空白，恢复舷窗设计、优化内饰，并推出加长机身的208B“华丽大篷车”，最终全球交付超过3000架，成为全球通航领域最成功且最畅销的飞机之一。

当然，对于一个后入场的团队而言，更现实的发展依据也来自对时机与竞争的判断。乐观估计，载人版eVTOL的真正商业化至少还需3至5年，但海上油气平台、海岛运输等刚性场景的货运需求已存在。与其将生存机会完全押在远期市场兑现上，不如通过两架机的协同、渐进式发展，来提高创业公司的胜算。

归根结底，是认准一条自己相信的路，然后打一场效率之战。

去年5月，齐飞航空W280全尺寸工程验证机下线，两个月后在苏州盛泽湖全空间无人体系示范岛完成首飞。今年上半年，W280进入常态化转换过渡阶段试飞，9月1日获得TC受理，载人机型由此进入适航审定阶段。

关键节点的密集兑现，也让这个过去几年鲜少发声的团队，重新回到行业讨论的视野。

把“大脑”握在手里，将中国供应链用到极致

从工程进度来看，齐飞航空节奏很快。效率背后，是创始团队经验、核心技术自研与100%国产供应链三个维度的协同作用。

齐飞航空提出“软件定义飞机”的研发方式，其背后的判断是：未来的飞机会像今天的汽车一样高度电子化、集成化，功能迭代与系统集成更多由软件驱动，硬件则趋向标准化和通用化。

“我们原本就采用平台化思路，自研飞控和操作系统，将机上硬件统一接入综合计算平台，由软件平台完成数据采集、集成、判断与智能化处理。”在创始人看来，eVTOL天然适合电传飞控，控制逻辑高度依赖软件和算法，平台化方向是必然。未来飞行员驾驶飞机时，给出的是指令而非具体动作，飞机能根据实时交通和空域计算出最优路径，只有在出现意外情况或需要迫降时，才需人工接管。

在硬件层面，齐飞选择将“经验活”交给更专业的合作方。

例如，在飞控环节，齐飞航空与中航工业自控所达成“从杆到舵”的独家战略合作。在机体结构、动力与能源领域，齐飞航空已联合多家央企及头部上市公司，共同开发材料体系、机体结构、电机、电池等关键系统。通过正向适配设计，克服复合翼振动难题，实现重量与性能的持续优化。

“中航自控所是国内民机飞控的主要供应商，硬件平台和飞控计算机由他们负责，这是他们的强项；而最核心的软件和控制律由我们自己编写，以确保自主可控。双方联合攻关，能力互补，确保飞行安全。”齐飞创始人提到，许多eVTOL厂商会将飞控的软硬件架构整体外包，而齐飞是少数自己做过载人级飞控、并将控制律和核心软件掌握在手中的主机厂。

据介绍，目前齐飞航空已实现供应链100%国产化，其中中航工业体系占比超过50%。

齐飞航空将其总结为“主机厂+国家队+产业龙头”的协作模式。对于创业公司而言，依托以国央企为核心的本土最强供应链体系，不仅能为其后续飞机的适航取证和规模化量产提供工程支撑及自主可控保障，也有助于团队提升研发投入效率、优化成本结构。

创始人提到，三年三架飞机，齐飞航空仅用不到50人的团队、同行约三分之一的研发成本，就跑出了同等的工程进度。“验证机阶段实际上不需要那么多资金。我们坚持核心技术自研，不盲目扩张团队，而是立足中国制造业的优势，将供应链用到极致。”

这种积累正逐步转化为市场端的认可。此前，齐飞航空已与中航工业旗下多家单位建立适航保障联盟，并与中国电信苏州、若航交通等企业达成合作，共同构建城市低空服务生态。

去年11月，齐飞航空与粤港澳大湾区三家企业签署105架eVTOL采购意向协议，推动城市群立体物流网络建设。

所有公司都在提前锁定市场需求，接下来的竞争关键在于产品能否飞起来、谁先飞起来。

对齐飞航空而言，获得TC受理是W280产品研发路上的重要节点，但远非终点。团队对该赛道的判断是长周期、持久战——淘汰尚未开始，节奏比名次更重要，载人eVTOL进入商业化运营至少要到2028年。在此之前，持续打磨产品并确保生存，才是首要任务。九游体育官网认为，这一策略体现了对行业规律的深刻理解。